随着计算机技术的发展和应用,用有限元法计算液压缸的强度,贵阳工程液压油缸,以重量及成本为目标的优化设计也曰益增多。但与机械传动零件相比,液压缸的结构和强度设计理论还比较滞后。在液压缸的设计中,某些常见的基本公式尚不尽合理,只能用来作粗略计算。有时则采用保守的计算方法,或取较大的安全系数,以弥补计算中的某些不足。例如在校核液压缸稳定性时,将液压缸看成等截面积整体杆件而直接引用欧拉公式计算比较保守,导致材料消耗,工程液压油缸供应,体积和重量都有所增加。对液压缸受力情况估计不足,尽管选的安全系数较大,仍难免出现不安全情况。因而,进一步完善液压缸的计算机自动设计和校核有待研究和开拓。
多级液压缸的结构特点
液压油缸的结构设计
?1、缸体与缸的连接?
缸体与缸的连接形式较多,有拉杆连接、法兰连接、内半环连接、焊接连接、。在此选用焊接连接。?
2、活塞与活塞杆的连接?
活塞与活塞杆的连接大多采用螺纹连接结构和卡键连接结构。螺纹连接结构形式简单实用,应用较为普遍;卡键连接机构适用于工作压力较大,工作机械振动较大的油缸。因此从多方面的因素考虑选择螺纹连接结构。???
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高压化是液压油缸发展的主要趋势之一。目前液压油缸的较大工作压力已超过14OMPa以上。高压化是减小液压油缸径向尺寸的有效方法。一台工作压力为70MPa的30吨压力机,能制造得象台钻一样精巧。2000-3000吨液压机若采用100MPa以上的超高压液压油缸,则比普通高压液压机可减轻1/2~2/3的重量。行业保持多年快速增长,已经形成了较为成熟的供需链,具备了较大的市场规模。
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